“强如大眾、福特、通用这些欧美巨头，都无法正面突破。我们如果硬要往里闯，需要耗费大量的研发精力和资金，去绕开那些无处不在的专利封锁。”
“更关键的是，”他加重了语气。
“轻混系统本质上还是以发动机为绝对主导，电动机只起辅助作用。它的节能效果存在一个明確的上限，在我看来，这是一种过渡性非常明显的技术，不值得我们压上全部的精力。”
马宇腾坐在主位，静静地听著，忍不住点了点头。
廉雨博的分析，与他记忆中的未来完全吻合。
这位总工程师的战略眼光，没有让他失望。
廉雨博按下了翻页键，屏幕上的內容切换。
两个新的名词出现在眾人眼前：增程式混合动力（erev）与插电式混合动力（phev）。
马宇腾的身体微微前倾，眼神变得更加专注。
来了。
这才是他记忆中，未来十年后，在全球新能源市场掀起滔天巨浪的两大主角。
在他穿越之前，关於这两条技术路线的优劣之爭，几乎贯穿了整个社交网络，激烈程度不亚於一场宗教战爭。
支持者和反对者，都言之凿凿，互相攻訐。
由於他並非技术出身，对於其中的细节始终是雾里看花，无法分辨谁对谁错。
现在，他有机会听一听，在这个时代的专业人士，是如何分析这两条尙未被市场充分验证的路线。
“我们先说增程式混动。”廉雨博的雷射笔指向左边。
“很多人可能以为这是一种新技术，但实际上，它是出现最早的一种混动路线。”
屏幕上出现一张古老的黑白照片。
“早在1900年，保时捷的创始人费迪南德保时捷，就设计出了世界上第一辆增程式汽车。在二十世纪初，这项技术还曾被短暂追捧过。”
“但很快，隨著內燃机技术的突飞猛进，高压缩比、燃油喷射等技术的出现，让传统燃油车的效率大幅提升。”
“相比之下，增程系统结构复杂、成本高的劣势就凸显了出来。於是，这条技术路线，逐渐被主流厂商边缘化了。”
他顿了顿，补充了一个重要的信息。
“不过，根据汪大勇总监从花旗国那边传回来的消息，通用汽车內部，似乎有重拾增程式混动技术的想法，目前正在进行可行性討论。”
这个消息让在场的工程师们精神一振。
通用汽车的动向，无疑是行业的重要风向標。
接著，廉雨博的雷射笔移到了右边的“插电式混动”。
“插电式混动，奥迪在90年代曾经推出过一款名为duo的车型进行尝试，但受限於当时的技术和成本，始终未能实现大规模的商业化。”
他简单介绍完背景，深吸一口气，看向马宇腾。
“这两条路线，就是我们未来真正的十字路口。”
“接下来，我们具体分析一下这两种方案的优缺点。”
廉雨博按动遥控器，巨大的屏幕上，清晰地列出了增程式与插电式两种混动方案的对比。
“我们先看增程式。”
他开始详细阐述。
“增程式混动的核心理念是，发动机不直接参与驱动车轮。它的唯一任务，就是带动发电机发电。车辆的行驶，完全由电动机负责。因此，它的结构相对简单，可以看作是一台『自带发电机的电动车』。”