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曲轴顺畅落位，整个总装团队士气如虹，马不停蹄转入发动机下半部另一核心——活塞连杆组的分装与合拢。
白布托盘上，四只高硅低膨胀新型铝合金活塞泛着银白光泽，活塞顶部精密铣出的半球形燃烧室气门避让坑棱角圆润，旁边摆着经过喷丸强化的锻钢连杆与镀铬活塞环。
“慢着，先别急着往一块儿串。”肖志行推了推眼镜，卡住了准备拿活塞销的年轻技术员，指着侧面检验台上的精密天平，“按总装规程第四条，四组往复运动件在入缸前，必须逐件称重配平！”
林继先连连点头，立刻让孙志强和周建民把四只活塞、四根连杆、四枚活塞销分开上精密天平称量克重。
为什么要卡几克的小重量？因为发动机运转起来，活塞连杆在气缸里每秒钟要上下往复冲刺几十次。哪怕一缸比三缸重上三五克，到了四千转的高转速下，离心力和往复惯性力就会放大成几十公斤的不平衡冲击力，震得整台车方向盘发麻！
之前搞“红星一号”电风扇做到二十七分贝静音、立硬币不倒，靠的就是死磕旋转与往复动平衡。这套看家本领搬到汽车发动机上，威力更是成倍放大。
“报告！四组活塞连杆总成初步配对后，最重的一号组与最轻的四号组存在二点八克的质量差！”孙志强很快算出了差值。
普通国内汽车厂要求同台发动机连杆组重量差在五克到八克以内就算优等品了，二点八克其实已经远超国家标准。
但陈宇凡和肖志行对视一眼，同时给出了更高的红线：“修到零点五克以内！”
林继先立刻接手，带着钱立群来到细砂轮与精密台钳旁，以最轻的四号组为基准，在其余三根锻钢连杆大小头专门预留的平衡配重工艺凸台上，用什锦细锉一点点微量去重、反复上天平复称。
足足磨了四十分钟，四组活塞连杆总成的总质量误差，以及连杆大头端、小头端的分布质量误差，全部被死死按在了零点四克以内！
“老刘，上环入缸！”陈宇凡满意点头。
刘胜东拿起扩张钳，把两道气环、一道组合油环稳稳套进活塞环槽，一边装一边给周围伸长脖子的年轻技术员传授车间实战诀窍：“都瞧准咯！这三道活塞环的开口可不能排成一条直线，不然高压燃气顺着缝就直通曲轴箱窜气了！三道开口必须互相错开一百二十度，而且绝不能对着活塞销孔方向和主侧压力面！”
拨好环口角度，抹匀干净机油，刘胜东用特制的锥形铁皮收环夹具箍紧活塞裙部，木槌柄在活塞顶轻轻往下一送。
“噗、噗、噗、噗！”
四声清脆利落的滑入声依次响起，四只铝合金活塞严丝合缝滑进湿式铸铁缸套内，底下的锻钢连杆大头嵌入双金属连杆瓦，与球墨铸铁曲轴的连杆轴颈精准合拢，锁紧连杆螺栓并穿好防松开口销。
陈宇凡亲自上前盘动曲轴转了四整圈，用百分表逐一核验一至四缸活塞到达上止点时的顶面平齐高度，又仔细确认了每一只活塞顶上进排气门避让坑的前后朝向绝无装反。
再轻轻转动曲轴，四只活塞在缸套里上下吞吐滑行，声音匀称柔和，带着一股精密机械独有的韵律感。
至此，燎原一号1号原型机的下半部运动主体——短缸体总成，完美收官！
陈宇凡取过一块洁净防尘油布，严严实实盖在铝合金缸体上平面上：“下半部封存，谁也不许乱揭油布掉进杂物。接下来就剩整台发动机最难啃的气缸盖配气总装了，咱们跨过元旦稳扎稳打！”
看看表已经下午四点多，刚走出恒温间，就见轧钢厂厂长杨建华带着基建队王队长满面红光地走进了车间外厅。