说完，沈浩脸上的苦笑更浓了。
“除此之外，动力电池方面也有问题。”
他停顿了一下，似乎在组织语言。
“电池怎么了”马宇腾问道。
“是能量密度和热管理的问题。”
沈浩的语速变快了，显然这个问题已经困扰他很久。
“我们最初是想用我们自產的磷酸铁鋰电池，毕竟安全、成本低。但是，它的能量密度目前还是低了些。”
“要达到我们设计的续航里程，电池组的重量会变得无法接受。对於一台追求极致轻量化的超跑来说，这是致命的。”
马宇腾知道这一点。
这也是为什么前世的电动车发展初期，几乎所有主打性能和续航的车型，都选择了能量密度更高的三元鋰电池。
“所以，我们只能启用备用方案。”沈浩继续说。
“幸好我们和科学院那边合作开发三元鋰材料的项目一直没有停，目前雷霆电池那边提供的样品，能量密度已经达到了我们的使用要求。”
“我们的计划是，採用一个由九个电池模块串联组成的电池组，总容量54千瓦时。”
“问题就出在这里。”
沈浩的表情变得异常凝重。
“要驱动那台305千瓦的电机，整个电池系统的峰值放电电流，预计会达到160安培。”
“这个电流强度，会產生大量的热量。”
他的声音里透著一丝后怕。
“我们已经设计了水冷系统，冷却液管道贯穿了整个电池模块。”
“但在模擬测试中，全功率输出不到三十分钟，电池模块核心的温度就突破了警戒线。”
“一旦出现热失控，整台车……就是一个移动的炸弹。”
会议室里一片寂静。
“移动的炸弹”这个词，从一向严谨的沈浩口中说出，分量显得格外沉重。
这不再是性能达不达標的问题，而是最基本，也最不容有失的安全问题。
“我们目前的冷却系统，无论是水泵功率、管路设计还是散热器的面积，都无法满足要求。”
“整个冷却系统和热管理系统，都需要推倒重来，重新设计。”
一个又一个难题，像一座座大山，压在面前。
之前看到惊艷造型设计时带来的那点兴奋，早已荡然无存。
沈浩的匯报还没有结束。
他翻开笔记本，指向另一项。
“还有车身。”
“即便我们用了能量密度更高的三元鋰电池，但整个动力电池组的重量，依然超过了400公斤。”
“这对於一台超跑来说，还是太重了。”
“为了把零百加速跑进四秒，极速衝到三百公里，我们必须在车身的其他部分，把重量减回来。”
“唯一的办法，就是大规模使用碳纤维材料。”
马宇腾的眉毛挑了一下。
碳纤维。
在2005年，这个词基本等同於“天价”。
它主要应用在航空航天和f1赛车领域，民用汽车上，只有最顶级的限量版超跑，才会奢侈地使用。
“我们做过初步的成本核算。”沈浩的声音乾涩。
“如果採用全碳纤维的车身蒙皮的话，製造成本將超过了我们最初为整车制定的售价目標。”
沈浩说完，合上了笔记本。
会议室里，陷入了长久的沉默。
变速箱的瓶颈。