“其实这种真正急迫的时候，大家都能理解，拼了命也得把料拉回来。”
他顿了顿，语气里带上了一丝不满：
“但问题是，平时很多任务也催得特别紧！”
“你就说，比如咱们送成品钢材出去吧，这东西送出去之后，回来的空车，其实有些时候并没有那么着急，路上宽松一两天完全没问题。”
“但科室里面的调度安排，不知为啥，每一趟任务都比正常情况下要加急一天两天不等。”
“反正感觉每一趟出去，时间都卡得死死的，搞得大家精神都很紧张，疲于奔命。”
何卫国一听陈麻子这话，心里瞬间明白了这其中的不对劲！
首先，出车任务中，偶尔遇到真正紧急的情况，要求司机紧赶慢赶、限期完成，这是完全可以理解的，也是工作需要。
但轧钢厂的情况不同，它的主要运输线路是相对固定的常规线路！
按照常理，每条固定线路跑一个来回需要多少天，厂里的生产计划和上面的运输配额都是计算好的，会留出合理的缓冲时间。
上面根据实际运输量给单位配备车辆和司机人数时，也肯定会考虑到这一点，绝不会把日程排得让司机连轴转、疲于奔命。
为啥？
因为跑长途拉的这些矿石、钢材都是重货，司机如果长期处于高度紧张、拼命赶路的状态，疲劳驾驶，那出事概率可就大大增加了！
偶尔的加急任务能够理解，但这种“长期、普遍地让任务限期比实际所需快上一两天”的情况，绝对不正常！
这里面肯定有猫腻！
这些王八蛋，估摸着就是利用这个时间差来做文章。
他们通过调度，刻意让司机提前一两天赶回来，这样司机实际在外的天数就少了，能拿到的出差补贴自然也就少了。