“我觉得，我们是有必要进入造车领域的，一来我们有这方面的基础、技术储备，二来汽车也是我们公司生態的一环……大米公司比我们成立的晚、在一些生態布局方面却已经走到我们前面了……”
余总是比较主张有为公司亲自下场造车的。
而且有为公司有这方面的基础、也有这方面的实力。
至於说，造车资质的问题
虽然大米汽车不久前拿到了造车资质，官方对造车资质进一步收紧，轻易不会发放造车资质。
然后就是……官方已经说明，造车资质是根据当地省市资源，深度考虑是否发放造车资质。
粤省作为汽车產业链丰富的大省，对於多一家车企，是一件好事；如果是一个汽车產业链相对没有那么丰富的省市，轻易不会发放造车资质。
不过，深市已经有迪亚汽车在。
更不用说迪亚汽车是如今新能源汽车领域的龙头之一。
有迪亚汽车在深市，就算是有为公司享有下场造车，想要申请造车资质，也是白瞎！
好在有为公司除了深市之外，还有一个总部位於莞市！
莞市对於有为公司支持力度有目共睹，土地让利+基建配套+税收减免+人才扶持+產业协同+全力支持鸿蒙系统，更是写进了官方工作报告。
如果有为公司愿意亲自下场造车，在莞市成立相关公司建厂，莞市那是睡著了都能笑醒！
拼命都能帮有为公司把造车资质拿下来。
说白了，对於有为公司来说，想要拿到造车资质，也不是太难。
关键就看，有为公司，有没有那个必要，亲自下场造车
余总主张亲自下场造车，各方面可控、技术、软硬体整合资源、人力物力整合、营收利润更加可控……无论是和大米汽车竞爭，还是和其他车企竞爭，都一定的优势。
如果不亲自下场造车……只是给其他车企提供技术解决方案，有太多的不可控。
太依赖於其他车企的汽车销量，毕竟汽车也是有为公司生態的一环。
其次，哪怕是星海科技提供汽车整体的解决方案，各大车企看似和星海科技友好合作，可都在研究自己的技术：无论是软体还是硬体。
一旦自家的技术可用，就会踢开星海科技，用自己的技术。
星海科技都是如此……更何况有为公司！
嗯……哪怕是有为公司也是如此，就拿人工智慧技术来说。
有为公司一开始无论是在晶片npu人工智慧算法上，还是人工智慧语音助手上，都和星海科技合作，使用星海科技提供的技术解决方案。
如今，都换成自己的技术了。
总结就是：和其他车企合作，只是提供技术解决方案，有太多的不可控。
“我不太建议公司亲自下场造车……
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“虽然我们有技术积累，可研发风险依旧纯在：核心三电瓶颈……续航是电车绕不开的核心，过於依赖电池技术突破，一旦其他公司电池计数器取得突破，我有前期研发打水漂！”
“智能化软硬体研发投入高、回报慢……wayo累计投入超300亿美元仍未实现盈利，哪怕是星海科技，在这方面有也没实现盈利！”