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他在心里反复推演了七八种方案：派人暗中破坏马蒂亚的生产线？可何雨柱身边有三个化劲武者24小时值守，连只苍蝇都飞不进去；联合其他股东抵制何雨柱收购于仁水艇？威廉姆斯那个财迷早就盼着套现离场，说不定转头就把自己卖了。
思来想去，妥协退让竟是唯一的生路，至少还能保住5%的股权，为会德丰留条后路。
沉默像厚重的棉絮般笼罩着客厅，墙上挂钟的“滴答”声被无限放大，每一声都像敲在约翰·马登的心上。
他猛地抬起头，眼神里的慌乱被决绝取代，像是赌徒押上了最后筹码，语气带着破釜沉舟的强硬：“于仁水艇公司的10%股权我可以转让给你，但是你必须要保证，等马蒂亚公司成功注入上市公司，完成借壳上市后，让我拿到不低于5%的股权。”
说到“5%”时，他特意加重了语气，手指紧紧攥着公文包的提手，指节泛白，“这是我的底线，绝对不能再让步了！董事会给我的授权只有这么多，若是连这点股份都拿不到，我回去就得卷铺盖走人，连父亲留下的那间办公室都保不住。”
他知道，这5%的股权看似不多，却是未来的“金钥匙”——按照马蒂亚去年八十万的净利润推算，借壳上市后市值至少能达到两千万，5%就是一百万银元，不仅能堵住董事会的嘴，还能为自己争取到晋升的资本。
何雨柱低头沉思了片刻，指尖在光滑的柚木桌面上轻轻画着圈，圈出一个个无形的算盘。
他快速盘算着这笔交易的得失：让出5%的股权，意味着未来每年会少拿四万银元的分红，但能立刻拿到于仁水艇10%的股份，让自己的持股比例从之前的15%飙升至25%，距离控股仅一步之遥。
更重要的是，会德丰在股市操作上的经验是无价之宝——他们的首席分析师曾准确预测过1965年的股灾，帮公司规避了千万损失；贸易渠道更是能让马蒂亚的收音机直接进入南洋的高端市场，上个月新加坡“义安城”百货的采购经理还托人打听进货渠道，若是有会德丰牵线，首批就能签下十万台的订单，相当于公司两个月的产能。
他抬眼看向约翰·马登，对方眼底的急切与决绝尽收眼底，心里已然有了定论。
其实早在计划收购于仁水艇时，他就打算将马蒂亚注入上市公司，借助资本市场的融资能力把生产线从十条扩到二十条，再在马来亚建一座组装厂，把成本压低三成。
想到这里，他果断地点了点头，嘴角扬起一抹胸有成竹的笑容，语气斩钉截铁：“成交。”
面对何雨柱如此坚决且有恃无恐的态度，约翰·马登无奈地摇了摇头，深深叹了口气，那口气像是从肺腑里挤出来的，满是挫败感。
他心里清楚，何雨柱说的全是实话——如果何雨柱真的转头去和怡和、和记合作，不仅会德丰失去了投资潜力巨大的收音机公司的机会，眼睁睁看着肥肉落入竞争对手口中，还会多一个强大的敌人。
到时候玛利亚公司再趁机联合其他洋行打压，会德丰的香料贸易计划泡汤，航运业务也会受到冲击，日子只会更难过。
他在心里反复权衡了半天，把所有利弊都想了个遍，发现自己根本没有更好的办法，只能选择妥协退让，这是目前唯一能减少损失的方式。
沉默了片刻，客厅里静得能听到墙上挂钟“滴答滴答”的声响，约翰·马登抬起头，眼神变得坚定起来，像是下定了某种决心，语气也带着一丝不容置疑的强硬：“于仁水艇公司的10%股权我可以转让给你，但是你必须要保证，等马蒂亚公司成功注入上市公司，完成借壳上市后，让我拿到不低于5%的股权。这是我的底线，绝对不能再让步了，否则我没办法向董事会交代。”
他知道，这已经是目前能争取到的最好结果，既保住了与会雨柱合作的机会，为会德丰留下了盈利的空间，也算是给董事会一个交代，不至于让自己因为这次谈判失败而被问责。
何雨柱低头沉思了片刻，手指在桌面上轻轻画着圈，脑海里快速盘算着这笔交易的利弊：答应约翰·马登的条件，虽然会让出5%的股权，损失一部分未来的收益，但能顺利拿到于仁水艇的10%股份，让自己的持股比例瞬间提升，加快收购壳公司的进度，节省大量的时间和精力；而且会德丰作为老牌洋行，在后续的股市操作中能提供专业的金融顾问，贸易渠道上也能帮自己的收音机打开南洋市场，总体来说利大于弊。
其实早在计划收购于仁水艇时，他就打算将马蒂亚公司注入上市公司，借助资本市场的融资能力扩大生产线，从目前的十条流水线增加到二十条，提升公司的知名度和市场竞争力，抢占更多的市场份额。
想到这里，他抬起头，果断地点了点头，脸上露出了果决的神色。
毕竟上市公司就像一个向全香江乃至东南亚资本敞开大门的开放商业平台，一旦完成借壳上市，股票在联交所挂牌交易的那一刻起，就如同在闹市中竖起了一块“优质资产”的招牌，必然会吸引各路资本闻风而来——既有汇丰、渣打这样的老牌银行资本，也有东南亚华侨富商的家族资金，甚至还有欧洲洋行的投机资本。
这些资本不会满足于单纯的股票买卖，更会通过战略投资入驻公司：有的会以“优先股”形式注入资金，换取固定分红权；有的则直接收购流通股，争取进入董事会的席位，通过投票权参与公司重大决策，比如新生产线的选址、海外市场的开拓计划等。
就像去年太古洋行投资的纺织公司，凭借持股15%的优势，成功将自家的物流总监安插进董事会，主导了东南亚运输线路的调整，这在商业领域是再正常不过的现象，也是资本市场优胜劣汰、资源整合的常态。