赚得多和赚得更多有区别吗?
当然有!
赚得更多心情更好
安良已经为这一次资金做好了安排，他准备将这一次赚取的利润投入石墨烯电池产业中
电池产业是重资产行业，在进入电池行业初期的时候，将会花费大量的资金，并且形-成重资产深度套牢。
想要盈利？
甚至想要回本?
恐怕需要一定时间
即便石墨烯电池技术也一样，虽然它的技术含量更高，无论是能量密度，还是充电速度，均秒杀了锂电池，但成本百分之两百
了解一下?
安良提前布局石墨烯电池产业，那是为了战未来
在可以预见的未来时代，石墨烯电池一定会代替锂电池，丛而他彻底派的融入这一颗星球的每一个角落
一旦到了那个时候，安良布置的石墨烯电池产业，即便无法登顶世界五白强企业，但进入前十岂不是玩一样?
每一个首席先驱者总是占据最大的优势！
以光刻机为例子，阿斯麦尔抛弃了传统的工艺，独自研发全新的光刻工艺，最终让它成为光刻机领域的首席先驱者。
在这样的情况下，哪怕后来者凭借强大的学习能力追上来了，但根本无法绕升阿斯麦尔的专利技术，只能受制于阿斯麦尔。
石墨烯电池产业也是一样的道理
只要成为自席先驱者，将各种石墨烯电池的实用化专利形成壁垒，哪怕后面的玩家要追赶，根本也绕不过首席先躯者的专利壁
垒。
这样的例子有非常多
比如说汽车工业中的AI自动变速箱，虽然A「变速箱各种好，并且经久耐用，但为什么大众汽车厂泛换装了双离合变速器
因为AI爱速箱的技术专利主要被来埃学，爱信华纲，以及捷特科把持，它们三家形成了专利壁垒，后米的玩家想要玩AI受
速箱，那就要缴纳高昂的“保护费’。
无论是什么奔驰也好，还是福特和通用也罢，也不管是现代，亦或者是本田，反正要玩AT变速箱，那就新绿缴纳专利费
即便缴纳了专利费，再研究AT变速箱也是非常麻烦的事情，以宝马为例子，它们干脆全权委托采埃孚制造AT变速箱
大众汽车其实也想用AT变速箱的，以大众旗下高端车奥迪A8，奥迪Q7为例子，它们不就是用的AT变速箱吗?
低端车型奥迪A1和A3，甚至是A4L，则是使用双离合变速器
大众汽车用双离合变速器的原因不是因为成本
成本的是一个附带原因！
最重要的原因是三大AT厂商故意搞大众，让大众别无选择而已。
大众汽车的销量太大了，三大AT厂商的产能无法完全供应大众汽车。
但将AT变速箱的技术专利授权给大众又设置了很高的价格