所以在具身机器人暂时无法发挥大的优势，无法大规模提供利润的前提下，高怀钧將目光聚焦在了无人驾驶身上。
只要高瓴计程车在未来两年爆量，单单计程车的增量市场，就可以让高瓴车辆的產能直接吃饱！
各大城市的计程车更替，那可都是一个大工程！
这才是现在最现实的新质生產力！
“高总，你所说的在锡城进行进一步的无人驾驶计程车试点，锡城市领导，苏江省领导，都已经发来了確认函。”
“现在上面的意见是原则性同意！”
“不过，我有一个疑问，你们到底有多大把握，说实话！”
工信部的张副领导看著高怀钧，沉声问道。
华国现在正在为新一轮的华国2025的工业化大升级进行努力，而且在2018年这个时间点上没有后世的就业压力，所以在这个时代，高瓴提出的无人驾驶计程车，其实是非常引发上面的兴趣的。
如果在无人驾驶这块，不是噱头，而是一个真正的陆上神器，那么在陆上交通这块，完全就可以说是活了！
要知道，华国现在的计程车和卡车，大部分都还是烧气，烧油的。
如果能够实现电气化替代，並且把人工钱都直接省了，那么很有可能会掀起一场物流大革命！
以前西物东送一直以来都流行，核心原因就是物流成本太贵。
如果卡车这块实现换电式的无人化，那么不管是疆新省等西北大部分地区，还是西南大片，这一盘棋就活了。
长期化的財政转移补贴，那可是很累人的。
上面其实也是想带动这些落后地区的发展。
而实现这个，核心点就是物流成本。
恰恰高瓴的无人驾驶，他们很感兴趣。
毕竟，不是所有的西部城市，都有长江进行物流转运的。
“如果说是把握的话，九成吧！”
“我们的高瓴问界，其实说是l2.9级別的无人驾驶，但实际上处於l3.5到l4之间。”
“在这个区间內，其实大部分突发事件，都是可以预判到的。”
“唯一不能预判到的，就是对方的主动车祸。”
“这个不太好预判，实际上这半年来，我们的高瓴问界產品，也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”
“不过问题都不太大，我们的紧急避险功能，可以让车体受损，但是不致命。”
“因为我们会有雷达进行实时监控。”
“在这点上，相比较普通的计程车，我们是很有优势的。”
高怀钧实话实话。
另外，他又讲述了一下无人驾驶计程车的一些优势所在。
按照高怀钧的说法。
无人驾驶有一个好处，不会被拒载，不会绕路，价格便宜一半，24小时隨叫隨到，没有情绪，交通事故大幅减少，开车守规矩。
当然坏处就是，全国600万左右的网约车以及计程车司机，慢慢得找別的出路了。
相当於当年汽车替代马车，马车夫失业。
或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。
时代不断进步，特別是人工智慧时代，本质上是大幅解放生產力，人类应当从工作中解放出来。
不过，相比较而言，其实高瓴计程车，也是会有就业增量在。
一个是运营人员。
后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。
以及现场紧急联繫人，前期三台车一个紧急联繫人，后期五到十台车一个紧急联繫人。
这些都是增量就业人口。
同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智慧会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。
最关键的是，如果算总帐的话，使用高瓴无人驾驶计程车的价格是普通计程车的一半。
高怀钧让高瓴算了一笔帐：假设每台车每天按20单算，每单按10元净盈利