续航测试，一般会固定几个条件。
比如城市路段占比多少、高速路段占比多少。
尽可能的贴合工况。
“来晚了来晚了，这会开到哪里了？”
“兄弟，直播十小时了你才来，主播都开出去九百公里了！”
“九百？这开到哪里去了？开这么久不累吗？”
“没看见已经换车手了吗？主播已经在后座休息了。”
“我以前对两千续航没概念，现在有了，这世界上怎么会有开这么久的车？”
......
傍晚，李洛也拿着手机看直播，不由的朝何启宏笑道：
“这测评不得开到明天早上去了？”
何启宏坐在旁边的位置上，目不转睛的盯着平板里的文件：
“开吧，现在的测评我倒是觉得没什么意义。”
“哦？”
“东西到底好不好，还是需要时间来证明，等车主提车了，自然会有体会。”
“等到他们开个小长途，发现来回都不用中途充电的时候，体验感才是真正拉满了。”
“好东西，还是需要时间来沉淀。”
李洛看着窗外熙熙攘攘的车辆，不由得有些感慨。
不过九月份而已，自己手下的这个独角兽企业已经开始挣钱了。
所谓独角兽企业，一般都是风头行业里，指代创办时间较短，估值却超过数十亿美金的未上市公司。
流畅电池，不仅优质，而且商业模式难以复制。
毕竟固态电池研究这么多年，其他厂家不也没研究出什么东西来吗？
要不就是电池寿命问题，要不就是固固界面问题处理不好。
李洛相信肯定有几家有这个技术储备，但是一直没能量产，就是成本问题无法解决。
李洛和何启宏今天去检查了一下流畅电池超级工厂的二期项目。
虽然是老厂房改造，但由于年久失修，其中的问题还真不少。
无论是厂房加固还是产线升级改造，都需要时间来完成。
最难的问题就是检测出厂房里出现的问题。
只能靠技术员一点一点的检查，把厂房的问题摸排出来，最后交由工程师汇总。
这么看下来，虽然最后的造价肯定比从打地基开始修厂房要便宜，但是还是会花不少时间。
好在着急的不是流畅电池，在保证安全的情况下加快进度就好。
司机小吴把何启宏送回家后，开着迈巴赫把李洛也送回麓湖生态城。
而在网上，固态电池极限测评迅速火爆出圈，引得不少博主都开始发表言论。
“今天，见证历史！只要这辆车能跑到一千八百公里，我立马下单提一辆！”
“开了一整个白天了，焕新款YU9的极限到底在哪里？”
“固态电池的可靠性早在米厂的周游国内计划中就得到验证，现在量产车型进行极限续航测试，势必要改变新能源汽车的新局势。”
......
一直到第二天早上，YU9的电量终于慢慢见底了。
“诶诶，速度慢下来了！”
“跑了多少来着？一直是高速？”
“国道、晚高峰、高速都跑了个遍，几位车手都辛苦了！”
“表显和地图软件都会显示里程对吧？这是我见过开最久的续航测评。”