滇缅公路
因滇缅公路的路况异常危险，长年累月都有司机翻下山崖，车毁人亡，而司机又是技术工，尤其是开山路险路的老司机，不是三月五月能培养出来的。
周立行既是参加过修路的，又是会开车的，还天然就是个领头的舵把子，手底下既有管纪律的也有搞财务的，甚至带回来的“女袍哥/袍姐们”（沐明实的学姐学妹们）里还有懂医护急救的、会发电报的！
所以周立行加入西南运输处得十分简单，他点头的第二天，林玉道便把手续给他办完了。
他们不算军队，但主管人员和护卫队都统一穿上了西南运输总处的军服。普通队员配发了工作服两套、军毯两条。车队配置克罗斯利SCR-284短波电台一具。周立行最瞧得上的还是发放了一个加强排的武器，组成护卫队，有3挺捷克式机枪，5把伯格曼冲锋枪（四川兵称为“虼蚤笼笼”），30条步枪，这个卫队由最可靠最精壮的青年组成，他们只进行军事训练。
这绝对算得上足额补充了，特别是武器方面，自是离不开林玉道的关照。
至于林玉道为什么这么着急拉周立行的队伍加入，除了上面的缘由，以及他与周立行的私交，还有一个原因。
林玉道非常清楚，西南运输公司内部管理混乱，运输效率低下，贪墨成风，克扣薪资与生活物资之事层出不穷，竟连华侨亲属给机工们的汇款也给贪了。运输公司总经理宋子良经营不善，去年被撤职后，交通部长俞飞鹏来整顿，也不见起色。给予爱国机工们的待遇令人唏嘘不已。
而周立行的车队有商会背景，沐氏兄妹也曾保证，“这种情况在我们的车队里绝不会发生。运输处办不到的，我们办。”
林玉道顺利把人抢到了手后，也是大松一口气，这简直是打着灯笼也找不到的天生队伍啊！谁见了不眼馋？！他不搞快点，这队人马指不定就被汽车兵团、机械运输处征召入伍了。
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按照规定，为减少损失，各车队的司机和乘员需要在“西南运输处训练班”经过1个月集训，学习山道驾驶技术、基础维修能力、行车指令、军事运输规范、防空袭应对、应急演练等。
周立行这边一共有4个中队。第一中队是原本在滇缅线上跑运输的老司机们，经验丰富；第二中队是沐氏兄妹从南洋高薪聘来的年轻机工；第三中队则是从堂口那边调来的人；第四中队是学生中队，都是新招来的爱国学生们。
刚开始，一些新队员面对更专业的集训和理论学习，叫苦不叠，有些人甚至心有不满，尤其是堂口来的哪些人，闹着说学车都学会了，干嘛还要学这些。
周立行把他们召集起来，宣讲道：“告诉大家一个数字——30%，第一批机工在滇缅公路上伤亡率达到30%。”周立行先是伸出一双手十个手指头，然后比出三。
“滇缅公路地势险峻，全是泥巴地，一下雨就是坑坑洼洼，一出太阳就灰尘飞起，急弯陡坡拐来拐去。上了山，冷风冷雨冻死过人。大家以为是在平地上、是在城里水泥地上开车吗？我们还要运输燃料、弹药等军事危险装备。想保命就认真练，现在练的就是人家用十分之三的命换来的经验。”
沐明实也给大家打气道：“我们堂口先期已有50辆车跑起来了，他们也都经过了训练。现在都发了小财，大家可以自己去问问。这说明只有经过训练，才能在复杂路况下保命，只有保命才能上为抗战报国，下为赚钱安身。”
众人一听觉得在理，很少有人再叫苦了。
却说谷娃子、石娃子这样的新手学起来十分老火，周立行看了好笑又好气，“你娃儿，平时教你们多看点书，长点文化，现在晓得了嘛。”
他不得不给这俩单独补课。谷娃子机灵倒是学得蹭蹭快，石娃子平时憨憨的，认字都困难，愣是学得恼火。周立行只能叹口气让他作为普通乘员和谷娃子一起行动。
周立行和沐明实作为车队负责人，则是要在“汽车技术人员训练所”里了解车队运营细则。
沐明实倒是很轻松，周立行也一学就会。一本不算薄的细则书，周立行三四天就看完了，能大段背诵。
“你这要是去参加科举，没准能中个举人。比那教书匠还懂。”
“这点东西算啥？以前都用过，不过是变个方式重新写上去。还有很多实际的东西这册子里根本没讲。”
毕竟周立行是参与了修建，并且真正意义是第一批在滇缅公路上开过车的。他倒是和一些老机工有共同话题，常一起摆龙门阵。
1941年11月1日，军事委员会运输统制局中缅运输总局在昆明成立，对外称中缅运输公司，接管了西南运输处在滇缅国际运输线上的业务，并设立了通讯管理事务所，建立运输调度专用无线电台15座，配备国内外附属单位，专职调度运输事宜。
这个新成立的管理机构比西南运输处拥有更多的事权，在昆明、楚雄、下关、保山、遮放设5个总站。
车队改分区管理制为段站分线管理制，车队分为直属和普通两种。直属大队归总局调度，担任临时紧急运输任务，并强调贯彻整队行车制；普通大队隶属于总站，规定行驶区域。
普通大队中，多了许多从南洋那边回来帮助国家的司机，大家亲切地称呼他们为南洋机工。
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同月（1941年11月），周立行带领的车队集训基本完成。
他将全部车辆改装为双层轮胎，外层橡胶内填沙土，大幅减少车辆侧滑率；又将一辆雪佛兰卡车改装成指挥车，车厢底部悬挂20公斤盐袋，作为简易减震系统，防止电台颠簸损坏。这些，都是从老一批南洋机工那学来的经验技术。是老机工用命为新车队交的学费换来的经验技术。
全队加上之前的50辆车，共180多辆车，700多人，分为四个中队。
一中队长王伟中，四十多岁，是最老的一批南洋机工，经验丰富，精通机械维修，是商会的老司机。常年风餐露宿，面色清瘦，比实际年龄老十岁，人称王师傅或老王，在车队成立之前就已要求他来担任第一中队长。
二中队长吕大华，人称华仔，二十出头。老家在大马做橡胶生意，打小接触车，在马来亚参加英国人的赛车比赛，力压洋人拿过冠军。是昆明新招募的南洋机工中的佼佼者，车技一流，能在弯道漂移。
三中队长严复民，原名复明，后改复民，忠义堂新津分堂的堂主，三十来岁，魁梧雄壮，为人仗义豪爽，带来的两百多弟兄人数仅次于总堂，可说是竭堂而出。他原本要随方结义出川抗日，被方留下作后备力量。方结义战死，他此番再也不听劝，执意要跟着□□把子来云南。
四中队，作为补充中队，中队长付志卿，是北平人，才十九岁，西迁到西南联大读书的学生，家里亲人也来了昆明，家中生活拮据。他读过书，明事理，训练成绩是全班第一，沐明实一眼相中他之后，提议让他当中队长。
护卫队是有战斗经验的精锐五十人，由周立行自兼队长。
余下的人手在各站点待命、轮换，昆明的车跑川滇线，剩下的车作为递补。
新的车队隶属中缅运输总局，奔赴滇缅公路。
自一年前日本占领越南，便以越南为基地，轰炸滇缅公路，重点炸桥梁和隧道。每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。车队经过的沿途桥梁几乎都被日军飞机轰炸过。
因此，一开始运输总局没有让普通大队的运输队走难路。
运输总局周立行大队一开始也是在规定区域内行驶，因周立行所带车队事故率远远低于5%的平均事故率、送达率极高，让总局也倚重起来。
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1941年12月初，周立行车队接到命令，赴缅甸曼德勒运回军用物资。
一份命令书夹着两分手谕发到周立行、沐明实手中。打开一看，上面写着“43.5千克高爆榴弹”，又写着，“八千发，专供150sFH18重型榴弹炮”字样。
手谕上是第九战区薛长官印信，□□蒋委员长印信，附上运输注意事项。
“这批炮弹是送去长沙的，日本鬼子又准备攻打长沙了。”沐明实认真看完手谕，皱起眉头、
“上面真看得起我们车队，竟让我们运送这么重要的物资。往常运送这类急需战备物资的都是直属大队。”
周立行也意识到了其中的不平常，他同沐明实经常讨论这些事情，自发分析道：“这也是早晚的事，现在战事吃紧。不仅是长沙，日军也对敌后战场进行了大扫荡，这群畜生还搞什么‘三光作战’。”
“现在战线趋于平稳，日本鬼子越不甘心，但日本工业资源日渐枯竭，所以才会如此猴急冒进，也更加残暴。”
沐明实没说话，她对周立行的评价一向很高，日常中经常透露一些国内国际形势和周立行探讨，隐隐约约间，她在用自己的方式培养周立行。
因这批军火用120辆车就够了，余下的车辆仍然由沐明实来安排。
这是周立行车队第一次出国运输，他找来一中队长王伟中，安排他们作为头部车队。
一中队大部分司机都去过缅甸，中队长王伟中轻车熟路。
“没问题，放心交给我吧。”王伟中爽朗的说道，又建议：“让华仔在2中队殿后，指引3中队。”
周立行点点头，“这主意好，3中队新人多，让华仔帮衬下也好。”
12月6日，车队终于向缅甸出发。
来到幽深的怒江峡谷，经过惠通桥，此桥仅宽5.67米，是单车道，不能同时双向行车，一次只能允许一个方向的车队通过，但它却长200米，横亘在汹涌的怒江上。远远望去就像一根细细的输液管道，给一个庞大的病人源源不断地输送着存续的希望。
周立行鸣响喇叭，整个车队也鸣笛呼应，喇叭声响彻山谷。守桥的士兵纷纷敬礼，沿途的护路队纷纷招手示意。车队沿山道迤逦而行。
怒江两岸皆是巍峨高山，盘山公路一拐又一拐攀缘而上，这样的路本就不宽敞，一侧是凌厉山崖，一侧就是万丈深渊。
从龙陵到芒市的腊勐垭口，海拔两千米，此处是个风口，高寒多变。刚才还是明朗天，突然变得阴阴郁郁，寒风冻雨呼号袭来，彷佛阴魂激烈地拍打着车门窗，好像要把车掀到悬崖底下。山崖下零零星星的汽车残骸，那一个个张开的引擎盖宛如一张张巨口述说着苦难。