秋老虎肆虐的九月，前海的滩涂上仍是一派热火朝天的景象。
神农物流港的奠基仪式办得不算铺张，却来了不少大人物——深圳市领导、三家合作银行的行长，还有香港太古物流的代表团。
赵国强握着铁锹，和众人一起将红绸包裹的基石埋进土里，铁锹扬起的红土落在黑色皮鞋上，他却毫不在意。
“三个月，围堰筑堤要见分晓；半年，万吨级泊位的桩基必须打完。”
仪式结束后，赵国强把项目负责人叫到跟前，指着规划图上的海岸线，语气不容置疑，“港珠澳这边的货运需求在涨，我们要抢在别人前面，把码头建起来，把航线开起来。”
项目负责人抹了把额头的汗，手里的施工进度表被攥得发皱：“赵生，难点在软基处理，前海的淤泥层厚，打桩得用静压桩机，成本比预想的高。”
“钱不够就找银行要，”赵国强不假思索，“专项贷的额度还有富余，优先砸在地基上。
记住，物流港的命脉在码头，码头的命脉在根基，宁愿慢一点，也不能偷工减料。”
话音刚落，中行行长就凑了过来，递上一瓶冰镇汽水：“赵生放心，软基处理的专项贴息贷款，我们已经批下来了，利率再降两个点。
这物流港一成，我们银行的国际结算业务，也能跟着沾光。”
赵国强接过汽水，拧开瓶盖灌了一口，冰凉的液体顺着喉咙滑下，压下了心头的燥热。
他望着远处的伶仃洋，白帆点点，货轮的汽笛声隐约可闻。
“不仅要建码头，还要修仓储，”他指着规划图上的仓储区，“十万平米的立体仓库，要装自动分拣线，从香港过来的货，卸船就能分拣，直接发往珠三角各地。”
为了让物流港尽快运转起来，赵国强亲自带队去了香港，和太古物流敲定了航线合作的细节。
太古负责打通欧美航线，把海外的货物运到香港；神农物流港则负责香港到珠三角的“最后一公里”，用集装箱卡车和内河驳船，织成一张密密麻麻的货运网。
“赵生，这张网织起来，我们就能把东南亚的橡胶、欧美的机械设备，稳稳当当送到内地工厂的门口。”
太古物流的总经理搓着手，眼里满是期待，“到时候，运费能降三成，时效能提一倍，谁不乐意走我们的航线？”
赵国强笑了笑，没说话。他心里算的是更大的账——物流港不仅是货运枢纽，更是神农系的“补给站”。
黑礁岛汽车的零部件从香港运来，能直接进龙华基地的仓库；
锦绣制衣的出口成衣，从福田工业园拉到物流港，一天就能装船出海；
南华电器的彩电冰箱，更是能借着这条线，卖到东南亚的千家万户。
年底的时候，物流港的围堰终于筑成了。
站在堤坝上望去，数十台静压桩机一字排开，轰鸣声震耳欲聋，一根根钢管桩穿透淤泥层，牢牢扎进地下的硬土层。
赵国强踩着泥泞的堤坝往前走，裤脚沾满了泥点，身后跟着一群工程师和银行的人。
“明年这个时候，”他停下脚步，指着波涛汹涌的伶仃洋，声音里带着一股韧劲，“这里会停满货轮，神农物流港的名字，会响遍整个珠三角。”
神龙汽车的热销，很快就超出了华南市场的承载能力。
深圳4S店的现车卖断货的消息传来时，马铁山正在龙华基地的总装车间里，盯着工人调试新的生产线。
他抓起电话，拨通了赵国强的办公室：“赵生，订单排到明年三月了！广东、广西、福建的经销商，堵在厂门口要货，再不加产能，我们就要丢市场了！”