而按照现在，没有一辆新车的加入的情况下，东风集团要完全清空，那还需要近乎6个月，现在极光汽车总共欠了近乎30万的车，如果算上每个月固定增加的数量，那就更久。
现在陈斌其实非常希望，特斯拉赶紧上线。
但是按照目前特斯拉的实际情况，最快要到1月份，才能完成华夏的销售板块闭合，因此，陈斌还真希望赶紧上线，现在所有的压力，其实都在陈斌身上。
弄的陈斌也很尴尬。
这点，陈斌可能比马斯科都急。
在陈斌看来，行业完全不是一家做大的，而是多家做了以后，市场才能更大。
这里面优胜劣汰，价格战，品牌战，心理战，都会有点不一样。
而陈斌呢，他其实看的，更多的其实还是在于多品牌联手，共同创造更好品质的产品，单一打价格战，其实没有什么用。
用行业内的话来说，东风集团想要打价格战，几乎没人能跟的起，他的完善供应链，上下游产业链扶持计划，甚至连带原材料的甄选，都会介入。
供应商赚钱了，才能让事情更好的发展。
有些车企，他们的上下游都不一定赚钱，然后他们这些人，还在那大放厥词，说自己的供应链非常好，但是殊不知，一切的一切，品质都是有所保障，才是一切的基础。
连品质，都舍弃，只为一心追求性价比的，其实才是最可怜的。
车屁股都是薄薄一层铁皮，一碰就瘪了，这种车敢开？
陈斌倒是不敢苟同。
所以看着报告内的相关信息，陈斌倒是不屑一顾，很多企业失去了原本的内心，那就是对于产品追求的信念，很多人，没了梦想，没了追求。
只是一个赚钱，压榨的机器人。
赚钱，赚的是有良心的钱，压榨他人得来的，这种钱能合适？特别是，用超长账期，来压迫
很多供应商，用应收账款去银行贷款，或者是在内部形成抵押账款，这样直接再支付几个点的利息，想想都可怕，因为工厂没钱，他又不想倒闭。
那就只能勒紧裤腰带。
这样的结果就是，所有的工人发工资会延后，所有的人口袋里都没钱，最终消费反噬。
一切的恶循环，就是由此产生。
回旋镖，绝对不会放过任何一个人。
陈斌没那本事将全行业的人都给扭转过来，换句话说，陈斌也不是圣人，其他企业如何是其他企业的事，至少，东风集团从未亏待过他人。
这就是人与人之间的区别。
而企业呢，追求利益，陈斌也追求，可是追求的利益都是在合理范围之内的。
这也是为什么，陈斌不愿意介入其他人讨论当中，甚至说，行业的交流会，如果不是京城部委级别组织的，他基本不会露面。
就像苏超一样，他作为苏超小组的荣誉总策划，自然也是追求自身的喜好。